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日子如同白駒過(guò)隙，不經(jīng)意間，很快就要開(kāi)展新的工作了，讓我們對(duì)今后的工作做個(gè)計(jì)劃吧。計(jì)劃到底怎么擬定才合適呢？下面是小編收集整理的高速公路年度工作計(jì)劃，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
高速公路年度工作計(jì)劃1
一、路基填土方
本工程所在地屬黃河沖積平原區(qū)，全線均為鹽漬土地段，且整體地下水位高，高填方路段多，故路基原地面處理及填筑路基的土料質(zhì)量成為本工程的關(guān)鍵和重點(diǎn)，施工時(shí)須嚴(yán)格控制。
路基填筑土方采用全斷面縱向水平分層填筑的方法，分區(qū)段平行作業(yè)，機(jī)械挖裝，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，光輪壓路機(jī)配合振機(jī)壓路機(jī)壓實(shí)。一般按四區(qū)段、六流程的作業(yè)方法進(jìn)行，四區(qū)段是：填方區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；六流程是：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證。各工藝流程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)施工。
1、施工放樣
在完成現(xiàn)場(chǎng)交樁之后，及時(shí)進(jìn)行線路中線、水準(zhǔn)的貫通測(cè)量，并與相鄰合同段閉合，然后利用全站儀施放線路中線樁和路基邊樁，中線、水準(zhǔn)、邊樁的測(cè)量誤差必須符合規(guī)范規(guī)定。
2、路基試驗(yàn)段
在正式開(kāi)工前，首先依據(jù)公路工程招標(biāo)文件及路基施工技術(shù)規(guī)范的要求，選取施工區(qū)段內(nèi)具有代表性長(zhǎng)度不小于100m的一段作為路基填筑試驗(yàn)路段，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)試驗(yàn)，以確定有效的填層厚度、適宜的碾壓機(jī)械、經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)遍數(shù)、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工藝參數(shù)。之后，總結(jié)試驗(yàn)路段的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，寫(xiě)出試驗(yàn)路段的總結(jié)報(bào)告，上報(bào)監(jiān)理工程師批復(fù)后，開(kāi)始路基填筑。
3、分層填筑
(1)用自卸汽車將土料從集中取土場(chǎng)運(yùn)到填土區(qū)，等間距傾倒。按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。填土方的松鋪厚度不得大于30cm。
(2)不同性質(zhì)的填料按規(guī)范要求分別分層填筑，不得混填、亂填。填方厚度按試驗(yàn)路段填方厚度的90%控制。
(3)路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則后填作業(yè)應(yīng)先挖除先填作業(yè)交接處未壓實(shí)部分(順路線方向不少于1.5m)。然后再按1：1的坡度分層開(kāi)臺(tái)階，如兩段同時(shí)施工，則分層應(yīng)相互交疊搭接，其搭接長(zhǎng)度不得少于2.0m。
4、攤鋪整平
采用推土機(jī)攤鋪粗平，人工配合平地機(jī)精平，先兩側(cè)后中間，達(dá)到路肩平直圓順，層面平整，中間稍高形成橫坡，便于雨天排水。每層填料鋪設(shè)寬度，應(yīng)超出每層路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm以上，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。
5、灑水或晾曬
填土含水量的波動(dòng)范圍應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，含水量小時(shí)則灑水，含水量過(guò)大的土不允許在路基上晾曬或翻曬土，土的晾曬盡量在取土場(chǎng)內(nèi)應(yīng)完成。
6、碾壓成型
碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)、遵循"先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實(shí)"的原則碾壓。碾壓時(shí)，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無(wú)漏壓、無(wú)死角和碾壓均勻。在直線和大半徑曲線路段采用先邊緣后中間的碾壓順序，小半徑曲線地段碾壓順序則為先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。
具體分層厚度、碾壓遍數(shù)及行車速度按試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)控制。
7、檢驗(yàn)簽證
每層填筑壓實(shí)后進(jìn)行壓實(shí)度、寬度及標(biāo)高自檢，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查、簽證后方可進(jìn)行下一層施工。壓實(shí)度采用灌砂法控制。
8、路床處理
(1)為提高其CBR值，在上路床頂面以下60cm采用摻灰處理，自下而上分三層，每層20cm，參考摻灰劑量分別為5%、6%、6%。
(2)施工前，將下層表面清除干凈，然后將所備土用平地機(jī)攤鋪在預(yù)設(shè)路段上，灑水、悶料后整平，用雙輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，使其表面平整。此后將消解過(guò)篩石灰均勻地?cái)備佋诒砻嫔希梅�(wěn)定土拌和機(jī)拌和。拌和過(guò)程中要及時(shí)檢查含水量，使其等于或略大于最佳值，同時(shí)使土和石灰充分拌和均勻，不留有"素土"夾層，然后進(jìn)行碾壓處理。碾壓應(yīng)做到無(wú)漏壓，無(wú)死角，確保碾壓密實(shí)，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
9、路堤整修
當(dāng)填筑高度達(dá)到路床頂部后，恢復(fù)中線，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量。人工刷邊坡，平整基床面，做到路肩棱線分明，路拱坡面平順適度，誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
10、施工注意事項(xiàng)
(1)所用土方需在取土場(chǎng)晾曬到所需適中含水量后，方可運(yùn)至填方路段填筑。
(2)施工前應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)的土進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，根據(jù)其CBR值大小確定填土的位置，并且應(yīng)為二灰穩(wěn)定土底基層及預(yù)壓路段留足塑性指數(shù)在12-20的土料。
(3)路基施工期間，不得任意破壞地表植被或堵塞水路，各類型排灌設(shè)施要及時(shí)維修和清理，保持其完好狀態(tài)，使水流暢通不產(chǎn)生沖刷和淤塞。
(4)優(yōu)先安排高填方路段施工，且高填方路段必須預(yù)壓和沉降觀測(cè)，預(yù)壓應(yīng)滿足預(yù)壓期要求。
(5)為少占耕地，合理利用土方，預(yù)壓土用來(lái)做二灰穩(wěn)定土所需土方。
(6)摻灰處理路床中、上層時(shí)，拌和要深入下層1cm，避免"夾層土"現(xiàn)象。
(7)本合同全線均為硫酸鹽漬土或氯一硫酸鹽漬土，除K37+130-K37+610段附近為中鹽漬土外，其它均為弱鹽漬土。施工時(shí)除按設(shè)計(jì)要求采取相應(yīng)處治措施外，還需注意如下幾點(diǎn)：
①合理安排施工季節(jié)，盡可能地考慮當(dāng)?shù)佧}漬土的`水鹽狀態(tài)特點(diǎn)，力求在土的含水量接近最佳含水量時(shí)在不發(fā)生凍結(jié)、也不積水的枯水季節(jié)安排施工。
高速公路路基工程施工方案、方法提要：漿砌片石砌體錯(cuò)縫分段砌筑、座漿飽滿，空隙用砂漿及碎石填塞緊密，表面做勾縫處理，勾縫為平縫。
②施工時(shí)測(cè)試土壤含鹽量和含水量。取土場(chǎng)表層含鹽量超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)予鏟除。
③對(duì)取土場(chǎng)的土進(jìn)行分層取樣，取樣深度為地表層下0.05m、0.25m各取一組，以下每隔0.25m各取一組，至1m深為止。因表層鹽分在干旱季節(jié)聚積最多，故取樣也應(yīng)在干旱季節(jié)。
④對(duì)取土場(chǎng)加強(qiáng)含鹽量均勻性的測(cè)試。
⑤加強(qiáng)地表排水，降低地下水位，避免路基土再鹽漬化和凍害。
⑥施工時(shí)盡量分段一次做成，自清除基底過(guò)鹽漬土開(kāi)始，要連續(xù)施工，一次做到設(shè)計(jì)的路基標(biāo)高。
⑦盡可能的提高壓實(shí)度。
⑧加強(qiáng)路基的排水防護(hù)，防止路基以外的水浸入路基范圍以內(nèi)。
(8)成品路基未進(jìn)行路面施工前，應(yīng)在其上覆蓋不小于20cm的素土碾壓密實(shí)防護(hù)。
二、原地面處理及取土場(chǎng)取土方案
（一）原地面處理
1、本合同段無(wú)零填及填筑高度小于80cm的路段。
2、將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根用挖掘機(jī)全部挖除，在坑穴四周挖臺(tái)階，分層填筑夯實(shí)。基底草皮、耕植土、雜物等全部清理到路基之外、清表厚度為30cm。全面進(jìn)行填前碾壓，使路基填前密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3、當(dāng)原地面的坡度不陡于1:5時(shí)，采用將原地面挖松(不超過(guò)30cm)、推平的方法使壓實(shí)土逐漸達(dá)到平整；當(dāng)原地面的坡度陡于1：5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于1m，臺(tái)階頂面做成2%-4%的內(nèi)傾斜坡。
4、池塘路段采用排水清淤人工擺填片石處理。
5、因本合同段地下水埋深較淺，地基土含水量較大，填筑壓實(shí)前應(yīng)根據(jù)實(shí)際含水量情況采取翻曬，晾干等措施，降低含水量。若含水量較大，翻曬效果不好時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況摻入4%-6%的生石灰拌合后再壓實(shí)填筑，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
6、路基基底清除的土將予保留，以用于路基邊坡綠化及中央分隔帶綠化等工程。
（二）取土場(chǎng)取土
本合同全線均為填方路段，所有填方均需從取土場(chǎng)集中取土解決，而本工程所處地區(qū)整體地下水位偏高，取土場(chǎng)的土料含水量高，根本無(wú)法直接用于路基填方，故取土?xí)r，須采取措施降低土料的含水量。
根據(jù)實(shí)際地形及取土場(chǎng)的大小，布置挖建降水溝，抽水降低取土場(chǎng)的含水量，然后用挖掘機(jī)挖土，在取土場(chǎng)內(nèi)堆積成堆，淋水，以加速土料的晾曬。土質(zhì)分層時(shí)則應(yīng)按土質(zhì)分類堆放。待土料含水量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，用自卸汽車將土料運(yùn)往施工路段進(jìn)行填筑。
運(yùn)土前，對(duì)取土場(chǎng)的土料進(jìn)行CBR值與塑性指數(shù)測(cè)定，留足塑性指數(shù)12-20的土進(jìn)行二灰土施工，并根據(jù)CBR值的大小填筑路基不同的部位。
（三）路基防水、排水
由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工時(shí)需做好路基的防水排水工作。
1、每層路基填筑壓實(shí)層應(yīng)有2%-4%的排水橫坡，確保在施工過(guò)程中雨水能及時(shí)的排走。
2、施工前在路基兩側(cè)設(shè)計(jì)排水溝位置處挖建臨時(shí)邊溝，降低地表水及在設(shè)計(jì)排水溝未建成前做為路基排水之用。
三、結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填
結(jié)構(gòu)物臺(tái)背的回填主要是指橋臺(tái)背后缺口、涵洞兩側(cè)缺口等結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分處的回填。這些部分是路基的關(guān)鍵部位，填筑不好會(huì)產(chǎn)生路基不均勻沉降、滑坡、裂縫、橋頭跳車等，直接影響到路基整體質(zhì)量。
1、回填材料采用設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的10%石灰土。對(duì)于臺(tái)背填料，應(yīng)順著路線方向回填，自地面的臺(tái)身后面起2米，沿45度填至路面底基層底部。
2、石灰土采用穩(wěn)定土路拌機(jī)集中拌合，自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)攤鋪整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)不到的部位用平板振動(dòng)夯壓實(shí)。穩(wěn)定土路拌機(jī)設(shè)在穩(wěn)定土拌和站。
3、填筑前，先在回填處用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層壓實(shí)厚度控制在10cm左右。與路基連接處應(yīng)刷去虛土，長(zhǎng)度不小于1.5m，然后按1∶1的坡度清坡，開(kāi)挖寬度不小于1m的內(nèi)傾臺(tái)階并夯實(shí)，然后進(jìn)行分層回填作業(yè)。填筑時(shí)人工配合機(jī)械平整，沖擊夯配合振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
高速公路年度工作計(jì)劃2
1、嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，熱愛(ài)本職工作，廉潔自律，以身作則，責(zé)任心強(qiáng)。在所領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，業(yè)務(wù)上接受交通征費(fèi)稽查分局票管科的指導(dǎo)。
2、負(fù)責(zé)本所票據(jù)的管理工作，指定本所票據(jù)零用計(jì)劃。設(shè)立賬本，做好電腦票和定額票的領(lǐng)用、發(fā)放、結(jié)存登記。
3、負(fù)責(zé)IC卡盒及IC卡的`領(lǐng)用、發(fā)放工作，發(fā)現(xiàn)庫(kù)存量不足時(shí)及時(shí)補(bǔ)充。
4、負(fù)責(zé)本所收費(fèi)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析工作，按規(guī)定及時(shí)上傳、報(bào)送相關(guān)部門。
5、按要求做好本所各種票證憑證、票證賬目的編制工作，做到賬票相符無(wú)差錯(cuò)。認(rèn)真檢查本所票據(jù)使用情況，做到無(wú)長(zhǎng)出，無(wú)錯(cuò)亂。
6、按規(guī)定與所出納員核對(duì)通行費(fèi)收入上繳情況，按時(shí)參加收費(fèi)班的通行費(fèi)清點(diǎn)工作。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正并報(bào)告值班所長(zhǎng)，如出現(xiàn)重大問(wèn)題須及時(shí)報(bào)告業(yè)務(wù)主管部門。
7、認(rèn)真填寫(xiě)日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)及其他各類報(bào)表，真是反映本所日、月、年度票證使用和通行費(fèi)收入情況，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)差錯(cuò)。
8、及時(shí)做好票證的銷號(hào)工作，做到賬賬相符，賬實(shí)相符。
9、做好各類報(bào)表數(shù)據(jù)的整理匯編，保存好歷史資料。
10、積極參加各類政治和文體活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)文化，業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高自身素質(zhì)，熟練掌握業(yè)務(wù)技能。
11、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。
高速公路年度工作計(jì)劃3
（一）交通建設(shè)繼續(xù)保持良好態(tài)勢(shì)
高速公路：圍繞確保浦南高速20xx年建成通車，抓緊抓好征遷掃尾工作；積極配合市高指、市高鐵做好南平繞城高速、建古高速、南來(lái)順高速、京臺(tái)高鐵項(xiàng)目前期工作。
農(nóng)村公路：省上確定我區(qū)20xx年實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)里程112.8公里，建安投資6110萬(wàn)元，1－6月已完成建設(shè)里程53公里，占計(jì)劃47％，完成投資3309.4萬(wàn)元，占計(jì)劃54％。其中：干線網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目4個(gè)，建設(shè)里程29.8公里，1－6月已開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目3個(gè)，完成建設(shè)里程17.5，占年計(jì)劃的58％，完成建安投資1575萬(wàn)元，占年計(jì)劃58％；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目9個(gè)，建設(shè)里程33公里，建安投資1320萬(wàn)元。1－6月已開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目8個(gè)，完成建設(shè)里程20.5公里，占年計(jì)劃62％，完成投資820萬(wàn)元，占年計(jì)劃62％；建制村公路項(xiàng)目5個(gè)，建設(shè)里程40公里，建安投資1600萬(wàn)元。1－6月開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目4個(gè)，完成建設(shè)里程15公里，占37％，完成建安投資928萬(wàn)元，占58％；自然村公路項(xiàng)目11個(gè)，建設(shè)里程10公里，建安投資300萬(wàn)元，計(jì)劃20xx年下半年開(kāi)工建設(shè)。
農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)：全年計(jì)劃建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)2個(gè)，建安投資160萬(wàn)元。1－6月已開(kāi)工建設(shè)1個(gè)，占年計(jì)劃50％，完成投資80萬(wàn)元，占計(jì)劃50％；候車亭建設(shè)60個(gè)，建安投資48萬(wàn)元，1－6月已開(kāi)工建設(shè)48個(gè)，占年計(jì)劃80％，完成投資25萬(wàn)元，占52％。
（二）道路運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)增長(zhǎng)。
全區(qū)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)7家、貨運(yùn)企業(yè)93家、水路客運(yùn)企業(yè)1家、水路貨運(yùn)企業(yè)12家。20xx年上半年，全區(qū)道路客運(yùn)企業(yè)共完成客運(yùn)量253.8萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)12%；完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量25174.6萬(wàn)人公里，同比增長(zhǎng)13%；貨運(yùn)企業(yè)共完成貨運(yùn)量306.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量26958.8萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)23%。
存在主要困難和問(wèn)題：一是全區(qū)公路建設(shè)資金缺口較大。由于閩北公路屬山嶺重丘區(qū)公路，原有的公路標(biāo)準(zhǔn)低，加上鋪設(shè)水泥路面及沿線路肩、水溝等工程造價(jià)高，而我區(qū)目前財(cái)力有限，要達(dá)到四級(jí)公路路基改造和省交通廳檢驗(yàn)要求有一定難度。二是農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)設(shè)備相對(duì)薄弱。由于農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，較為分散，造成對(duì)技術(shù)設(shè)備的.管理難度大。三是全區(qū)內(nèi)河航運(yùn)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。福銀高速公路和江南新區(qū)公路的開(kāi)通對(duì)我區(qū)內(nèi)河客、貨運(yùn)輸業(yè)造成較大沖擊，加之航道條件的制約，使我區(qū)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。本區(qū)貨源的減少迫使我區(qū)水路貨運(yùn)企業(yè)的船舶大多數(shù)在福州等外地水域營(yíng)運(yùn)。四是制約道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的因素仍然存在。今年6月份油價(jià)再次上漲，造成運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本增加，一定程度上影響了公路、水路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,制約道路、水路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。五是道路運(yùn)輸安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。隨著農(nóng)村公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，一些隱患和薄弱環(huán)節(jié)依然存在，道路安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
二、下半年工作打算
（一）著力抓好大通道建設(shè)。
高速公路。繼續(xù)抓緊抓好浦南高速征地拆遷掃尾，確保年底建成通車；做好南平繞城高速20xx年開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目前期工作；全力配合市高指和相關(guān)部門做好建古高速、南來(lái)順高速、京臺(tái)高鐵項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。
干線網(wǎng)絡(luò)。按照不低于四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，逐步完善鄉(xiāng)通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通縣、縣通縣以及通往省級(jí)旅游（風(fēng)景）區(qū)等公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，確保如期實(shí)施省交通廳確定的全年干線網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目4個(gè)，建設(shè)里程29.8公里，建安投資2682萬(wàn)元項(xiàng)目任務(wù)數(shù)。
（二）大力推進(jìn)農(nóng)村公路硬化。
建制村公路硬化。繼續(xù)抓好建制村公路水泥硬化掃尾工作，全年計(jì)劃實(shí)施建制村項(xiàng)目5個(gè)，建設(shè)里程40公里，總投資1600萬(wàn)元。力爭(zhēng)到年底全區(qū)建制村公路硬化率達(dá)98.4%。
基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。積極爭(zhēng)取省上交通建設(shè)項(xiàng)目，逐步完善建制村通建制村、建制村通鄉(xiāng)鎮(zhèn)“斷頭路”建設(shè)項(xiàng)目。確保如期實(shí)施省上確定的9個(gè)項(xiàng)目，建設(shè)里程33公里，總投資1320萬(wàn)元。
行政村通自然村公路。根據(jù)省、市交通部門安排，20xx年我區(qū)計(jì)劃實(shí)施自然村通公路項(xiàng)目11個(gè)，建設(shè)里程10公里，總投資300萬(wàn)元。
（三）扎實(shí)做好客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)。
按照省交通廳“十一五”規(guī)劃要求，全省以縣（市、區(qū)）為單位，到20xx年鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)要完成95%目標(biāo)，每個(gè)行政村要建成一個(gè)候車亭。20xx年努力建成峽陽(yáng)、赤門2個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，62個(gè)候車亭，完成總投資209.6萬(wàn)元。
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