時間過得真快啊，眨眼間，一個星期已經過去了，一周的時間，一定有不少感想，需要進行好好的總結并且記錄在周記里了。但是卻發現不知道該寫些什么，下面是小編精心整理的船廠實習周記，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　船廠實習周記 1

　　第一周

　　這一周心情有些復雜哦，因為馬上就快過年了，盼著回家，所以就寫一些，關于管系的知識吧。

　　管系安裝必須按圖紙進行，管子的排列應盡可能平直、成組成束并列、整齊和美觀，避免不必要的迂回和斜交。管系的安裝間并行管或交叉管，鄰近兩根管子（包括管子附件）間距一般應在20L以上，允許極限大10L，對于需要包扎絕緣的管子，包扎好絕緣后，其外緣與相鄰管子、管系附件或船體結構件的間距在20L以上。下列管子與電纜的距離應一般在100L以上。a）蒸汽管子絕緣層外表；b）非水隔層絕緣的排氣管外表；c）工作壓力9.8MPa（100K/M2）以上的高壓空氣管。空氣、透氣管應盡量確保無冷凝水留現象產生。在露天的干舷甲板或在上層建筑的船樓甲板上敷設的透氣管高度要求應符合要求。

　　測量管安裝力求垂直，如必須呈彎曲形時，則應弧順、緩和，使測量工具（如測深尺）能順利通過。

　　第二周

　　這是來xx島實習的第一周，公司為我們安排了住的地方，以及檔案的記錄，沒有什么具體的事情，第二天帶我們參觀并介紹了船廠的基本情況，在之后的時間里，發放了工作服，以及員工卡的物品，并且介紹了作為一個STX員工，在船廠內應該履行的義務和職責。

　　在做完這一系列事情之后，船廠放了我們兩天假，并且提前告訴我們，下周進行入職人員培訓，還有給我們分部門，我被分到了機裝1team，這個時候我并不知道機裝是做甚么的，其他的同學有的被分到了船裝或者試航，當然還有其他的一些部門，短暫的三天培訓后我們下個星期就會被分到具體的每個部門，去工作了，很好奇機裝到底是做甚么的。

　　希望能學到知識和專業有關，下周一大海館集合，有部門的人接不要忘記。并且準時。

　　第三周

　　這是來xx島實習的第二周，我們被具體分到了每個部門進行實習，我們被一個社員，帶到了stx機裝一team的'現場辦公室，然后我們這些人被分成了三個小組，然后我還被選為了小組長，剛來到這里，我們并沒有被帶上船這一周我們只學習了社歌，喊安全口號，然后就是領到了勞保鞋，安全帶，安全帽。

　　最有意思的是我們還要做廣播體操，其實還是挺累的，不過，過后想來其實挺有道理的，為我們以后高強度的工作，打下好的基礎了呢。

　　在經過一周的培訓后，我們被分到了具體的班里，下一周我們就要去機艙，具體的工作了。

　　很是期待去船上看看，我被分到了機裝 xx班。

　　第四周

　　我們上到的是，d1081號船，只是一艘stx的散貨船，我們班主要負責的區域是尾尖艙，我被分到的小組主要是負責lp和as管路的安裝，以及淡水艙內通裝件的安裝，因為我是剛來的緣故什么也不會，班長就叫我們保護好自己就可以了，然后，認真的看同事們是怎樣去做的。

　　在之后的時間里，我們為老員工找螺絲，打磨等事情，當然除了這些我們好像什么也不會，這時候才發現學校里的一些東西是多么的用途不大啊，這一周里，我們比沒有很多的去工作，只是認識了身邊的我同事。真不知什么時候，我才能去上手工作。

　　第五周

　　我們換到了d2101船上。這是一艘分段運輸船，他沒有主發動機，只有發電機，也沒有軸，我們組被分到了船尾里的泵機間里，管系裝配知識，安裝的管子、閥門及管件等應對照相應圖樣和技術文件核查其正確性和配套完整性。管子和管件安裝前應堆放在環境清潔的場所。

　　鍍鋅管或鍍鋅零件的鍍層表面應光滑，如在裝焊時局部受到損傷應及時用富鋅底漆補涂。管子連接機械設備時，應仔細檢查管子與設備的對應接口是否一致，并檢查設備接口內的清潔狀況，如有污物或其它不清潔的情況，應視實際情況，進行局部清潔或拆卸清洗，在達到要求后，方可與管子連接。管子連接閥門和其他管件時，應仔細檢查管子與閥門和其他管件的對應接口是否一致，并檢查閥門和其它管件接口內的清潔狀況，如有污物或銹蝕，必須進行局部或全部清潔，在達到要求后，才能提交安裝。

　　第六周

　　這是來xx島實習的第x周，832分段搭載，我們被叫到船首安裝油柜里的加熱盤管，所謂加熱盤管就是，因為船舶多使用重油作為燃料，然而，重油比較粘稠，不易流動，所以需要加熱。

　　關于加熱盤管，加熱盤管可以通過設計裝在新的空氣處理機組內作為燃氣加熱盤管，也可以裝在風道上作為風道加熱器。當已有的使用機組送風的采暖系統計劃取消中央鍋爐房而變成獨立燃氣采暖時，RHC燃氣加熱盤管就可以裝在機組內或風道上取代原來的蒸汽或熱水加熱盤管。

　　在這一周里，我知道油柜里其實，還是有很多很重要的東西的，比如，保證焊道的質量，沒有氣孔等。

　　第七周

　　這是來xx島實習的第x周，在這周里我們學習了，螺絲的規格，以及什么樣的螺絲，學要多大的扳手來擰等，船舶管系安裝必須按工藝階段的要求先后進行分段預裝、總段安裝和船上安裝。管子的安裝安裝人員應先找出管子安裝基準，然后按圖依次安裝，其基本的安裝方法是按距甲板（平臺）、肋骨、船舯或船體相關結構的尺寸，確定管子的位Z進行安裝。安裝好的管子不能處于受力狀態。管端法蘭的連接應同心。舷側接管在船上安裝時，應在肘板裝配后整體熱浸鋅。鍍鋅管件在船上焊接后，鍍鋅層被損處應涂富鋅漆。卡套接頭的安裝對卡套接頭有預裝要求的，應編制專用工藝文件。卡套接頭的卡套與被連接管子之間的間隙，應符合卡套接頭的技術要求。

　　第八周

　　這是來xx島實習的第xx周，這周返家，照例看一些管系知識吧。管子安裝前，應檢查管內清潔，如管子內壁有銹蝕，應及時予以清除。安裝后的管路要防止異物進入，末端應予封口，保持管內清潔。主機滑油循環管路、汽缸油管路、凸輪軸滑油管路，安裝后要進行投油清洗。蒸汽管、熱水管的安裝要求有熱脹冷縮的補償。艙柜空氣管安裝應保證空氣是向上的。不能有袋形出現。無水封的便器和水池的泄放管路應設S彎頭。管路的傾斜度為2deg；～3deg；。有條件的地方，應盡量增加疏通接頭。在管子彎頭處附近設Z法蘭時，一般情況下法蘭不應嵌入管子的彎曲部分。中間有90deg；彎角的管子，應避免出現彎角管子兩邊較長和等長的現象。在船體分段連接處、單元連接處和設備連接處一般應設Z嵌補管（合攏管）。嵌補管長度為1m左右。為了便于管子安裝，成束管子法蘭的排列形狀一般應為錯開型或階梯型，如成束管子法蘭的排列形狀閥、旋塞及濾器的安裝位Z，應設在便于操作和維修的地方。閥和閥并排布Z時，操縱手輪的間距應在30L以上。當閥件布Z于花鐵板之下時，其操縱手輪應與花鐵板平行，且應在其對應的花鐵板上開孔并設Z活絡蓋板。

　　第九周

　　這是來xx島實習的第x周，放假結束，回到大連，又要開始工作，在大連stx的這段實習期間，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到作為一個造船人的驕傲和自豪。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們開始懂得責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決的，“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。

　　每次剛開始都有這樣的愿望，可是，最后，只怪自己太懶惰吧。

　　第十周

　　這是來xx島實習的第x周，我們所在的這艘船，很快就要下水了，所以近期會很忙，海底門，這很重要，因為要做UT和MT，所以報了幾次，都沒有通過大家都好著急，努力啊，細心啊。

　　通海閥：安裝于船舶空載水線以下的兩舷、舭部或船底的進水閥。通海閥機構原理包括一上殼在殼體中有一可向上運動的主閥件，其上部構成一容積可變的上腔，在上腔和其外部之間的受限通道，從上殼底部向下伸的出口，一位于通到出口的進口處的主閥件閥座，這樣在主閥件處于低位Z時，該出口被封閉以阻止浸有本裝Z的流體侵入，以及一可從上殼遙控啟動的伺服閥以使上腔與出口連通，該結構是這樣的，即當建立起連通時，流體逸出上腔，并且主閥件上方和下方的相對壓力變化使后者離開閥座，從而允許浸沒流體流入出口并基本上完全排出，浸沒流體流動停止使主閥件返回其落座位Z，并且伺服閥切斷所述的連通狀態，同時空氣滲入上腔，并且當浸沒流體重新充注時，在主閥件上產生一向下凈壓力以保持其落座，其中伺服閥具有一空心桿與水箱中的正常設定流體水位上方的大氣連通，該主閥件和空心桿之間形成一空心環路。

　　通過手輪或甲板傳動機構啟閉閥門，以控制船外水進入船內，以供船上清潔衛生和冷卻機器等用。

　　船廠實習周記 2

　　第一周

　　這是我在船廠實習的第一周，剛踏入船廠的那一刻，我就被那巨大的規模和繁忙的景象所震撼。船廠內各種大型設備林立，工人們在各自的崗位上忙碌地穿梭著。

　　第一天，人事部門的同事先給我們做了入職培訓，介紹了船廠的基本概況、組織架構、安全注意事項等。我了解到這家船廠有著悠久的歷史和豐富的船舶制造經驗，能夠建造多種類型的船舶，從貨輪、油輪到豪華游輪等。安全培訓是重中之重，由于船廠工作環境復雜，存在著諸多危險因素，如高空作業、焊接火花、大型設備運轉等，所以在任何時候都必須佩戴安全帽、防護鞋等安全裝備。

　　接下來的幾天，我被分配到了船體制造車間跟隨一位經驗豐富的師傅學習。師傅首先帶我熟悉了車間的布局和各種設備的用途。在這個車間里，有用于切割鋼板的數控切割機，它能夠按照預設的程序精確地切割出各種形狀的鋼板；還有用于彎曲鋼板的卷板機，看到巨大的鋼板在卷板機的作用下逐漸彎曲成所需的形狀，我不禁感嘆現代造船技術的強大。師傅告訴我，船體制造是船舶建造的基礎，一個堅固的船體是船舶安全航行的保障。他還向我講解了船體結構的基本知識，如龍骨、肋板、船殼板等部件的作用和連接方式。這一周，雖然我只是初步了解了船廠的工作環境和船體制造的基礎知識，但已經讓我對船舶制造行業充滿了濃厚的興趣，我期待著在接下來的實習中能夠學到更多的東西。

　　第二周

　　進入船廠實習的第二周，我對船廠的工作流程有了更深入的了解，也開始參與一些簡單的實際操作。

　　在船體制造車間，我繼續跟著師傅學習。這周的主要任務是協助師傅進行鋼板的拼接工作。在拼接之前，我們需要對鋼板的邊緣進行處理，確保其平整度和垂直度。師傅教我如何使用打磨機對鋼板邊緣進行打磨，這看似簡單的工作，實際操作起來卻并不容易。打磨機在手中震動得很厲害，需要花費一定的時間來掌握平衡，而且要保證打磨的力度均勻，否則鋼板邊緣就會不平整。在師傅的耐心指導下，我逐漸掌握了打磨的技巧。

　　拼接鋼板時，我們使用了焊接技術。我在一旁仔細觀察師傅焊接的過程，他熟練地操作著焊接設備，焊條與鋼板接觸的瞬間，濺起耀眼的火花。師傅告訴我，焊接是一項非常關鍵的工序，焊接的質量直接關系到船體的強度。他向我講解了焊接的基本原理、不同類型的焊接方法以及焊接時需要注意的要點，如焊接速度、焊條角度、電流大小等。在師傅的允許下，我也嘗試了一下焊接操作。剛開始的時候，我手抖得厲害，焊接出來的焊縫歪歪扭扭，而且還有很多氣孔。但是師傅鼓勵我多練習，他說焊接技術需要長時間的積累才能熟練掌握。

　　除了參與鋼板拼接工作，我還學習了如何測量和標記鋼板。我們根據設計圖紙上的尺寸，使用卷尺、直角尺等工具在鋼板上進行精確的測量和標記，為后續的切割和加工提供依據。這一周的實習讓我深刻體會到了船舶制造工作的嚴謹性和細致性，每一個環節都必須嚴格按照標準操作，任何一點小的失誤都可能對整個船舶的質量產生嚴重的影響。

　　第三周

　　第三周的船廠實習更加忙碌而充實，我開始接觸到一些與船舶裝配相關的工作內容。

　　周一，我被調到了船舶裝配車間。這里的工作場景與船體制造車間有所不同，裝配車間更多的是將已經制造好的船體部件進行組裝。一進入車間，我就看到了正在組裝的船段，巨大的龍骨和肋板已經初步搭建起來，工人們正在使用起重機將各種零部件吊運到指定位置進行安裝。

　　我的師傅在這個車間是一位裝配方面的高手，他首先給我介紹了船舶裝配的流程和主要工作內容。船舶裝配就像是搭建一個巨大的積木，需要按照一定的順序和工藝將各個部件準確無誤地組裝在一起。師傅帶著我從船底部分開始學習裝配工作。我們首先要對船底的零部件進行檢查，確保其尺寸和質量符合要求。在檢查過程中，我學會了使用各種量具，如卡尺、千分尺等，來精確測量零部件的尺寸。如果發現零部件存在問題，就需要及時反饋給前面的制造車間進行調整或更換。

　　在進行船底裝配時，我們需要將一塊塊船底板安裝到龍骨和肋板上。這不僅需要使用螺栓、螺母等連接件進行固定，還需要保證船底板之間的密封性。師傅教我如何涂抹密封膠，密封膠的涂抹量和涂抹位置都有嚴格的要求，過多或過少都會影響密封效果。我小心翼翼地按照師傅的教導進行操作，雖然速度比較慢，但逐漸掌握了要領。

　　隨著船底部分的裝配工作逐步推進，我也對船舶裝配的復雜性有了更深刻的認識。每一個零部件都有其特定的位置和作用，而且在裝配過程中還需要考慮到船舶的整體結構強度、平衡性等因素。這一周的實習讓我意識到船舶制造是一個系統工程，各個環節之間緊密相連，只有每一個環節都做到最好，才能建造出高質量的船舶。

　　第四周

　　第四周的船廠實習讓我有機會參與到船舶舾裝工程中，這是船舶制造過程中一個非常重要且涉及內容廣泛的環節。

　　船舶舾裝主要包括船內的各種設備、設施的安裝，如管路系統、電氣系統、艙室裝修等。我被分配到了一個小組，負責協助安裝部分管路系統。這些管路在船舶上起著輸送各種流體（如燃油、淡水、海水等）的作用，所以其安裝質量直接關系到船舶的運行安全。

　　在開始安裝管路之前，我們首先要根據設計圖紙進行管路的預制。這就需要對各種管徑的管材進行切割、彎曲和焊接等操作。我跟著小組里的'師傅學習如何使用管材切割機，這種設備能夠根據設定的長度精確地切割管材。切割好管材后，我們還要使用彎管機對管材進行彎曲，以滿足船舶內部復雜的空間布局要求。在彎管過程中，需要特別注意彎曲半徑和彎曲角度的控制，避免管材出現褶皺或變形。

　　管路預制完成后，就進入到安裝階段。我們要將預制好的管路按照設計要求安裝到船舶的各個部位。這需要在狹小的空間內進行操作，而且還要與其他舾裝工作協調進行。例如，在安裝燃油管路時，我們要避開電氣線路，防止發生危險。在安裝過程中，我學會了使用各種管件（如彎頭、三通、法蘭等）將管路連接起來，并且要使用密封墊片和螺栓確保連接的密封性和牢固性。

　　除了管路系統的安裝，我還觀察到了其他舾裝工作的進行，如電氣系統的布線和艙室的裝修。電氣工人們正在有條不紊地鋪設電纜，他們將電纜穿過一個個電纜橋架，連接到各個電氣設備上。艙室裝修的工人們則在進行墻面和地面的裝飾，他們使用各種材料（如防火板、防滑地磚等）將艙室打造得既美觀又實用。這一周的實習讓我對船舶舾裝工程有了全面的認識，也讓我明白了船舶制造不僅僅是建造一個外殼，還需要完善內部的各種設施，以滿足船舶在航行中的各種需求。

　　第五周

　　實習的最后一周，我在船廠的各個部門進行了輪崗學習，對船廠的整體運作有了更為宏觀的認識。

　　我首先回到了船體制造車間，再次回顧了之前學習過的內容。經過這幾周的實習，我發現自己對一些之前不太理解的工序有了更清晰的認識。例如，在鋼板的切割和成型過程中，我現在能夠更好地理解如何根據設計要求進行優化操作，以提高生產效率和減少材料浪費。我還與車間里的一些老工人進行了交流，他們分享了自己多年來在船廠工作的經驗和心得，這些寶貴的經驗讓我受益匪淺。

　　接著，我又去了船舶涂裝車間。涂裝是船舶制造過程中的最后一道工序，但卻起著至關重要的作用。涂裝不僅能夠保護船體免受海水的腐蝕，還能夠提高船舶的外觀質量。在涂裝車間，我看到工人們正在對一艘即將完工的船舶進行噴漆作業。他們首先對船體表面進行了嚴格的清潔和打磨處理，確保表面的平整度和粗糙度符合涂裝要求。然后，使用高壓噴槍將特制的船舶漆均勻地噴涂在船體上。車間里彌漫著油漆的味道，工人們都戴著防護面具進行作業。我了解到，不同部位的船舶需要使用不同類型的油漆，如船底需要使用防污漆，以防止海生物附著；船身側面需要使用防銹漆和面漆，以保證外觀和防銹效果。

　　最后，我在船廠的質檢部門進行了學習。質檢部門負責對船舶制造的各個環節進行質量檢查，確保船舶的質量符合相關標準和客戶的要求。我跟著質檢員們學習了如何使用各種檢測工具和方法對船舶進行檢查。例如，使用超聲波探傷儀檢測焊接部位是否存在內部缺陷；使用漆膜測厚儀檢測涂裝的厚度是否達標等。在質檢過程中，如果發現質量問題，質檢員會及時發出整改通知，要求相關部門進行返工處理。

　　這一周的輪崗學習讓我從不同的角度對船廠的工作有了更深入的理解。在實習即將結束之際，我感慨萬千。這五周的船廠實習是一次非常寶貴的經歷，我不僅學到了專業知識和技能，還深刻體會到了船舶制造行業的艱辛與偉大。我相信，這段實習經歷將對我未來的職業發展產生深遠的影響。

　　船廠實習周記 3

　　第一周：初識船廠，融入環境

　　實習內容概述：

　　這一周是我正式進入船廠實習的第一周。初來乍到，我對船廠的規模和環境感到十分震撼。船廠占地廣闊，各種大型設備和船只錯落有致地分布在各個區域。

　　在實習的第一天，我接受了船廠的安全培訓，學習了各種安全規定和緊急應對措施。這讓我意識到，在船廠工作安全永遠是第一位的。隨后，我被分配到了船體車間，開始接觸和學習船體的制造和裝配過程。

　　學習收獲：

　　了解了船廠的基本布局和各部門的功能。

　　掌握了船廠安全規定和緊急應對措施。

　　初步了解了船體制造的基本流程和工藝。

　　反思與改進：

　　由于初次接觸船體制造，我在很多方面還顯得比較生疏。接下來，我需要更加努力地學習相關知識，爭取盡快適應工作環境。

　　第二周：深入船體車間，體驗制造過程

　　實習內容概述：

　　這一周，我深入船體車間，親身體驗了船體的制造過程。從鋼材的切割、焊接到船體板塊的組裝，每一個環節都讓我感受到了船體制造的復雜性和嚴謹性。

　　在車間里，我跟隨師傅們學習了各種焊接技術，如手工電弧焊、氣體保護焊等。同時，我也參與了船體板塊的組裝工作，了解了如何根據圖紙進行精確的測量和定位。

　　學習收獲：

　　掌握了多種焊接技術的操作方法和注意事項。

　　了解了船體板塊組裝的基本流程和技巧。

　　提高了自己的動手能力和團隊協作能力。

　　反思與改進：

　　在焊接和組裝過程中，我發現自己在細節處理上還有待提高。接下來，我需要更加注重細節，提高自己的工作精度。

　　第三周：學習舾裝工藝，了解船舶系統

　　實習內容概述：

　　這一周，我轉到了舾裝車間，開始學習舾裝工藝和了解船舶系統。舾裝是船舶制造過程中非常重要的一個環節，它涉及到船舶的機電設備、管道系統、通信系統等多個方面。

　　在車間里，我跟隨技術人員學習了船舶各種系統的安裝和調試方法，如動力系統、消防系統、照明系統等。同時，我也參與了部分舾裝工作，如安裝電纜、調試設備等。

　　學習收獲：

　　了解了船舶舾裝的基本流程和工藝要求。

　　掌握了船舶各種系統的安裝和調試方法。

　　提高了自己的專業技能和實際操作能力。

　　反思與改進：

　　在舾裝過程中，我發現自己在某些專業知識和技能上還存在不足。接下來，我需要更加深入地學習相關知識，提高自己的專業水平。

　　第四周：參與船舶調試，了解檢驗流程

　　實習內容概述：

　　這一周，我參與了船舶的調試工作，并了解了船舶的檢驗流程。船舶調試是船舶制造過程中的最后一個環節，它涉及到船舶的性能測試、安全檢驗等多個方面。

　　在調試過程中，我跟隨技術人員對船舶的動力系統、導航系統、通信系統等進行了全面的測試和調試。同時，我也了解了船舶檢驗的基本流程和標準，如外觀檢驗、功能檢驗等。

　　學習收獲：

　　了解了船舶調試的基本流程和檢驗標準。

　　掌握了船舶各種系統的性能測試和調試方法。

　　提高了自己的分析問題和解決問題的能力。

　　反思與改進：

　　在調試和檢驗過程中，我發現自己在某些方面還需要更加細致和耐心。接下來，我需要更加注重細節，提高自己的工作質量和效率。

　　第五周：總結實習經驗，規劃未來方向

　　實習內容概述：

　　這一周是我在船廠實習的最后一周。在這一周里，我主要對前面的實習經驗進行了總結和回顧，同時也對自己的未來方向進行了規劃。

　　通過與師傅們和技術人員的交流，我深刻認識到了自己在專業知識和實際操作上的`不足。同時，我也對船舶制造行業有了更加深入的了解和認識。

　　學習收獲：

　　全面總結了五周實習的經驗和收獲。

　　認識到了自己在專業知識和實際操作上的不足。

　　對船舶制造行業有了更加深入的了解和認識。

　　未來規劃：

　　繼續深入學習船舶制造相關專業知識，提高自己的專業水平。

　　積極參與各種實踐活動，提高自己的實際操作能力。

　　關注船舶制造行業的發展動態，為未來的職業發展做好準備。

　　總結與感悟：

　　五周的實習生活讓我受益匪淺。我不僅學到了很多專業知識和技能，還結交了一群志同道合的朋友。這段經歷讓我更加堅定了自己從事船舶制造行業的決心和信心。我相信，在未來的日子里，我會更加努力地學習和工作，為實現自己的夢想而奮斗。

　　船廠實習周記 4

　　第一周：初識船廠，融入環境

　　內容概述：

　　這周是我進入船廠實習的第一周，心情既興奮又緊張。周一早上，我早早地來到了船廠，被分配到了生產部門，負責跟隨一位經驗豐富的師傅學習。

　　第一天，師傅主要帶我熟悉了船廠的整體布局，包括各個車間、倉庫以及辦公區域。我了解到船廠的運作流程非常復雜，從設計、原材料采購、加工、組裝到調試，每一個環節都至關重要。

　　接下來的幾天，我開始接觸一些基礎的船體建造知識，比如船體結構、焊接工藝等。師傅耐心地為我講解，并帶我到現場觀察實際操作，讓我對船廠的工作有了初步的認識。

　　心得體會：

　　通過這一周的實習，我深刻體會到了理論與實踐的差距。書本上的知識雖然重要，但真正應用到實際工作中還需要不斷的實踐和積累。同時，我也感受到了船廠工作的艱辛和不易，但師傅們的敬業精神讓我深受鼓舞。

　　第二周：深入車間，學習焊接

　　內容概述：

　　這周，我開始深入車間，重點學習焊接工藝。焊接是船體建造中非常重要的一環，直接關系到船體的強度和安全性。

　　在師傅的指導下，我學習了各種焊接方法，包括手工電弧焊、氣體保護焊等。師傅詳細地為我講解了每種焊接方法的原理、操作技巧以及注意事項。通過實際操作，我逐漸掌握了焊接的基本技能。

　　此外，我還學習了如何檢測焊接質量，包括外觀檢查、無損檢測等。這些檢測手段對于確保船體的焊接質量至關重要。

　　心得體會：

　　通過這一周的實習，我對焊接工藝有了更深入的了解。我意識到，焊接不僅是一門技術活，更是一門藝術。要想成為一名優秀的焊工，不僅需要掌握扎實的操作技能，還需要具備嚴謹的`工作態度和高度的責任心。

　　第三周：參與組裝，體驗協作

　　內容概述：

　　這周，我開始參與船體的組裝工作。組裝是船體建造中最為復雜的環節之一，需要多個部門、多個工種之間的緊密協作。

　　我跟隨師傅們一起參與了船體分段的組裝工作。在組裝過程中，我學習了如何正確使用各種吊裝設備、如何測量和調整船體的尺寸以及如何進行質量控制。通過實際操作，我深刻體會到了協作的重要性。

　　此外，我還參與了船體內部設備的安裝工作，包括管道、電纜等。這些設備的安裝需要精確測量和定位，以確保船體的正常運行。

　　心得體會：

　　通過這一周的實習，我深刻體會到了團隊協作的重要性。在船體組裝過程中，任何一個環節的失誤都可能導致整個項目的失敗。因此，我們需要時刻保持高度的警惕和責任心，確保每一個環節都符合質量要求。

　　第四周：調試階段，了解性能

　　內容概述：

　　這周，我進入了船體建造的最后一個階段——調試階段。調試是確保船舶性能符合設計要求的重要環節。

　　我跟隨技術人員一起參與了船舶的系泊試驗和航行試驗。在系泊試驗中，我們檢查了船舶的各項設備是否正常運行，包括主機、輔機、舵機等。在航行試驗中，我們測試了船舶的航行性能，包括航速、航向穩定性等。

　　通過調試，我發現了一些潛在的問題，并及時進行了修復。這些經驗讓我對船舶的性能有了更深入的了解。

　　心得體會：

　　通過這一周的實習，我深刻體會到了調試階段的重要性。調試是確保船舶性能符合設計要求的關鍵環節，也是檢驗我們工作成果的重要標準。因此，我們需要時刻保持嚴謹的工作態度和高度的責任心，確保調試工作的順利進行。

　　第五周：總結反思，展望未來

　　內容概述：

　　這周是實習的最后一周，我主要進行了總結反思和展望未來。我回顧了前五周的實習經歷，總結了所學到的知識和技能，并反思了自己在實習過程中的不足之處。

　　通過與師傅和技術人員的交流，我了解到船廠未來的發展趨勢和面臨的挑戰。隨著科技的不斷發展，船廠需要不斷引進新技術、新設備，提高生產效率和產品質量。同時，船廠也需要加強人才培養和團隊建設，提高整體競爭力。

　　心得體會：

　　通過這五周的實習，我不僅學到了很多知識和技能，還深刻體會到了船廠工作的艱辛和不易。我意識到，要想成為一名優秀的船廠工作者，不僅需要掌握扎實的專業技能，還需要具備嚴謹的工作態度和高度的責任心。同時，我也看到了船廠未來的發展前景和廣闊空間，這讓我更加堅定了自己從事船廠工作的決心和信心。

　　船廠實習周記 5

　　第一周

　　一、實習內容

　　入廠教育

　　周一入廠，接受安全、保密和船廠概況教育。學習安全規則，如穿戴防護裝備，遵守車間規定。

　　了解船廠組織架構、主要產品類型和生產規模。

　　初步參觀

　　周二至周五，參觀船廠主要車間。在切割車間看鋼板切割，焊接車間見工人焊接構件，裝配車間目睹構件組裝。

　　到船臺和碼頭看船舶建造進度，對造船流程有了模糊概念。

　　二、收獲與問題

　　收獲

　　熟悉船廠基本布局和造船大致流程。

　　明白安全在船廠工作的重要性。

　　問題

　　造船術語多，部分工藝原理理解困難。

　　車間噪音影響聽講效果。

　　第二周

　　一、實習內容

　　分段制造工藝

　　深入分段制造車間。學習工藝流程，包括板材預處理、劃線、切割、成型加工和裝配焊接。

　　了解不同設備在各工序的.使用，如等離子切割機、卷板機、壓力機等。

　　質量控制要點

　　學習分段制造質量控制，像劃線精度、切割質量和裝配間隙等。

　　二、收獲與問題

　　收獲

　　掌握分段制造流程和設備使用。

　　理解質量控制的重要性。

　　問題

　　復雜分段制造工藝理解不透徹。

　　設備維護保養知識缺乏。

　　第三周

　　一、實習內容

　　總裝工藝

　　在總裝車間學習分段合攏、舾裝作業和下水前準備。分段合攏需精確測量定位和焊接，舾裝涉及管系和電氣設備安裝。

　　參與水密性試驗準備，了解船舶下水前的檢查工作。

　　技術與質量

　　掌握總裝技術要求和質量控制措施，如合攏縫間隙、舾裝精度等。

　　二、收獲與問題

　　收獲

　　系統認識船舶總裝工藝和質量控制。

　　體驗水密性試驗準備工作。

　　問題

　　大型分段合攏變形控制措施不懂。

　　復雜舾裝系統原理和安裝方法了解少。

　　第四周

　　一、實習內容

　　生產管理

　　在生產管理部門學習生產計劃制定和調度。生產計劃考慮多因素，調度協調生產環節。

　　了解質量管理體系，涵蓋采購、生產過程和交付后服務。

　　探究人力資源管理，包括人員結構、招聘、培訓和考核。

　　管理模式

　　全面認識船廠生產管理模式，包括各環節關系。

　　二、收獲與問題

　　收獲

　　明白生產管理各方面的重要性和關系。

　　學習生產計劃制定和調度手段。

　　理解質量管理體系和人力資源管理工作。

　　問題

　　生產能力評估和資源配置不清晰。

　　先進質量管理工具運用缺乏了解。

　　人力資源短缺等實際問題未深入思考。

　　第五周

　　一、實習內容

　　總結交流

　　總結實習內容，繪制船舶建造和生產管理流程思維導圖。

　　與船廠師傅交流心得，分享收獲和困惑。

　　未來規劃

　　根據實習確定學習和工作方向，如深入學習船舶制造專業知識，計劃進入船舶行業工作。

　　二、收獲與問題

　　收獲

　　整合實習知識經驗，加深理解。

　　明確自身不足和發展方向。

　　與師傅建立良好關系獲取建議。

　　問題

　　部分專業知識仍模糊。

　　需制定具體計劃實現目標。

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