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總結(jié)是對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究的書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，不如我們來制定一份總結(jié)吧。那么我們該怎么去寫總結(jié)呢？下面是小編收集整理的國際貨運代理實習總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
國際貨運代理實習總結(jié)1
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和進出口貿(mào)易的快速增長，我國國際貨運代理業(yè)蓬勃發(fā)展，同時市場的有序性和規(guī)范性也逐步加強，成為促進我國對外貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟，滿足進出口企業(yè)服務需求的一支重要力量。很榮幸我這學期在吳少艾老師的的指導下學習了《國際貨運代理實務》這門課，通過課程的學習，讓我受益匪淺，下面就讓我來淺談一下國際多式聯(lián)運實訓的心得與感受吧。
實訓目的：
�。�1）熟悉國際物流與貨代的程序與步驟。
（2）培養(yǎng)學生搜集信息的能力。
�。�3）培養(yǎng)學生的溝通能力與團隊精神。
國際多式聯(lián)運（International multimodal transport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85%——90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導地位。在國際多式聯(lián)運中我們知道了國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務：
1、接受托運申請并、訂立多式聯(lián)運合同；
2、提取空箱到指定地點裝貨；
3、出口報關(guān)；
4、貨物裝箱并接收貨物；
5、訂艙并安排貨物的運送；
6、辦理保險；
7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單；
8、通關(guān)；
9、貨物交付；
10、貨物事故處理。
實訓內(nèi)容：
一、委托并簽定多式聯(lián)運合同
由內(nèi)地托運人向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出托運申請，由多式聯(lián)運經(jīng)營人結(jié)合自己
的經(jīng)營線路以及經(jīng)營狀況，決定是否接受申請，一旦接受申請，立刻簽訂多式聯(lián)運合同。
二、提取空箱
在實際操作中，除貨主自備集裝箱外，大多由多式聯(lián)運經(jīng)營人提供，因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自身集裝箱來源以及實際裝箱地點情況，確定提箱方式及地點并及時通知托運人，確定提取集裝箱的方式有：如在集裝箱轉(zhuǎn)運點備有空箱并在裝箱點進行貨物的裝箱，則通知倉庫備箱；如在集裝箱裝運點裝貨，但裝箱點無箱，則需要安排汽車或火車運空箱至裝箱點；如在其他地方裝貨，則需要由多式聯(lián)運經(jīng)營人辦理申請調(diào)箱，提箱并安排汽車或火車送至貨主生產(chǎn)地等事宜，以便貨主裝箱。但貨主必須承擔由此產(chǎn)生的費用。
三、出口報關(guān)
如果多式聯(lián)運是從內(nèi)陸地區(qū)開始，應在附近的內(nèi)陸地區(qū)海關(guān)報關(guān)，如果是從港口開始，則在相應的港口報關(guān)，出口報關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理（這種情況下加收報關(guān)手續(xù)費，并由發(fā)貨人負責海關(guān)派員所產(chǎn)生的全部費用）。
四、貨物裝箱并接收貨物（此流程和海運有很大不同，它是先報關(guān)，然后在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱）
（1）如果協(xié)議規(guī)定由發(fā)貨人自行裝箱，則發(fā)貨人或其代理人在辦理完的海關(guān)報關(guān)后，在海關(guān)派員到裝箱地點監(jiān)督下進行裝貨，并辦理相關(guān)加封事宜。如需要理貨，還應請理貨人員現(xiàn)場理貨并與之共同制作裝箱單。而對于這種由貨主自行裝箱的貨物，多式聯(lián)運經(jīng)營人則只需要在雙方協(xié)議規(guī)定的地點接收貨物即可。
（2）如果是拼裝貨物，發(fā)貨人應負責將貨物運至指定的集裝箱貨運站，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的人應在堆場收據(jù)正本上簽字并將其交給發(fā)貨人或其代理人。并由貨運站按照多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求裝箱。
（3）在國際多式聯(lián)運中，裝箱工作無論由誰負責，裝箱人均需要制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。
五、訂艙并組織安排貨物的運送
經(jīng)營人在合同訂立之后，便根據(jù)托運人的托運要求和目的地開始制定該批貨物的運輸線路，運輸方式等運輸計劃內(nèi)容，并確定各區(qū)段實際承運人并與選定的各區(qū)段承運人簽訂分運合同，分運合同的訂立可以直接通過多式聯(lián)運經(jīng)營人的分支機構(gòu)或代表人與分運承運人簽訂，也可以委托前一區(qū)段的實際承運人簽訂并向后一區(qū)段承運人訂艙并安排運輸，同時，多式聯(lián)運經(jīng)營人還必須確定各區(qū)段間運輸?shù)你暯訒r間和地點。
六、辦理保險（可以是全程保險，也可以分段保險）
在國際多式聯(lián)運中，由于采用多種運輸方式共同完成運輸，且運輸距離比較長，風險比較大，所以應對整個運輸過程及運輸貨物進行投保以轉(zhuǎn)嫁風險。在托運貨物方面，應由發(fā)貨人辦理貨物運輸險，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人幫助辦理并承擔相應的費用，對貨物的運輸保險投保，可以進行全程投保，也可以分段投保。而對于多式聯(lián)運經(jīng)營人而言，由于其對運輸全程負責并提供集裝箱，故應辦理貨物責任險及集裝箱保險。
七、簽發(fā)多式聯(lián)運提單
多式聯(lián)運經(jīng)營人在收取托運人的貨物后，應該向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，提單上注明貨物的名稱、數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容，證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物，并開始對貨物負責。同時根據(jù)雙方訂立合同的議定的內(nèi)容向發(fā)貨人收取全部應付費用。多式聯(lián)運經(jīng)營人在簽發(fā)提單后，及時組織和協(xié)調(diào)各區(qū)段承運人進行貨物的運輸，銜接工作，并及時處理與貨物相關(guān)的各種單據(jù)，文件等信息。
八、辦理通關(guān)結(jié)關(guān)手續(xù)
在國際多式聯(lián)運的全程運輸中，貨物的通關(guān)手續(xù)以及結(jié)關(guān)手續(xù)非常重要。貨物的通關(guān)主要包括集裝箱進口國的通關(guān)手續(xù)，進口國內(nèi)陸的保稅手續(xù)等內(nèi)容。如果在貨物的多式聯(lián)運過程中還需要通過第三國，則應該要辦理第三國的國家海關(guān)和內(nèi)陸保稅等手續(xù)，由于在運輸過程中產(chǎn)生的各種通關(guān)保稅費用均由發(fā)貨人或收貨人承擔，一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理，也可以由多式聯(lián)運經(jīng)營人委托各區(qū)段的實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表進行辦理。貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，主要在交貨地辦理。如果貨物交貨地在目的港口，則結(jié)關(guān)手續(xù)在港口所在的海關(guān)進行；如果交貨地在目的國內(nèi)陸地區(qū)，則貨物在進入該國口岸時在當?shù)乜诎掇k理保稅運輸手續(xù)，由當?shù)睾ｊP(guān)加封后繼續(xù)運輸至內(nèi)陸交貨地，并在內(nèi)陸交貨地當?shù)睾ｊP(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。
九、貨物交付
貨物在運抵目的地后，由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在當?shù)氐姆种C構(gòu)或其代理人向收貨人發(fā)出通知，收貨人在規(guī)定的時間內(nèi)憑多式聯(lián)運提單到指定地點提貨，同時，多式聯(lián)運經(jīng)營人按照合同收取收貨人全部應付費用，并收回多式聯(lián)運提單，簽發(fā)提貨單，提貨單的簽發(fā)，證明了持單人的提貨權(quán)，提貨人在指定堆場憑提貨單提取貨物。提貨后負責將集裝箱運回指定堆場，此時，整個多式聯(lián)運合同完成。
十、貨運事故處理
如果貨物在多式聯(lián)運的全程運輸中，發(fā)生了貨差貨損以及延誤所造成的損失等事故時，無論造成損失的區(qū)段是何種區(qū)段，發(fā)貨人或收貨人均有權(quán)向國際多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠，由多式聯(lián)運承運人根據(jù)雙方合同以及多式聯(lián)運提單條款確定責任形式并進行處理和賠償，如果貨物也已經(jīng)向保險公司投保，則需要由受損人和多式聯(lián)運經(jīng)營人共同協(xié)商并向保險公司進行索賠，要求保險公司進行賠償。
國際貨運代理實務的實訓不僅豐富了我們的知識，更開闊了我們的眼界。當然這門課程的實訓在這里我就不一一枚舉了，因為舉一漏萬這些實訓，是一筆珍貴的財富，它給我?guī)砹嗽S多的快樂和樂趣。我十分樂在其中，以為正是貨代實訓為將來的工作打下了堅實的基礎。提高了我們的綜合素質(zhì)，所以對于我來說實訓是非常重要的課。
實訓要求：
在實訓期間，每位同學必須查到真實的.有價值的信息，各位同學之間應該竭誠合作，互相配合，聽從導師的安排，努力做好實訓工作。
實訓步驟：
將班級的學生分成若若干組，一組尋找國際多式聯(lián)運的含義；二組講解國際多式聯(lián)運業(yè)務流程；三組講解國際多式聯(lián)運各業(yè)務流程的特點；四組講解國際多式聯(lián)運業(yè)務流程的注意事項。然后各組之間對于國際多式聯(lián)運業(yè)務流程進行交流探討，有不懂的地方就向老師請教，最后將交流的結(jié)果做一個總結(jié)。
實訓總結(jié)：
最后，總結(jié)一下自己的不足之處，這也是說我自己還有很多需要加強的地方。比如在一些涉及有關(guān)基礎知識時，我還是有很多沒懂也沒記住的知識。同時，專業(yè)知識運用得不夠靈活。在實訓中，還暴露出了粗心大意，心浮氣躁的缺點。當然，對于自己的不足，我一定會繼續(xù)努力改正自己的不足，加強對知識的熟悉度，為以后的工作做好準備�？偟膩碚f，這些實訓是非常順利的，整個過程如同毛毛蟲變成蛹，蛹蛻變成蝴蝶，每一個階段都有他的價值。我相信，這些實訓讓我獲得經(jīng)驗、促進我在下學期以及未來的學習中，工作中尋找正確的方向和合理的方法。
國際貨運代理實習總結(jié)2
一、企業(yè)簡介
江蘇眾誠國際物流有限公司,簡稱江蘇眾誠,總部設在南京，是全球領(lǐng)先的物流供應商之一,客戶遍及全球。業(yè)務范圍包括：海、空運、倉儲、航線經(jīng)營、船務代理、租船、第三方物流等。
截至2014年底,江蘇眾誠擁有員工近千人.在中國上海、張家港、江陰、無錫、靖江、南通、鎮(zhèn)江、合肥、揚州、泰州、蘇州、太倉、常州、常熟、蕪湖和九江等地設有分支機構(gòu)，在廣州、深圳、青島、天津、大連、寧波等地設有代理機構(gòu)，在境外，代理網(wǎng)點遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“無障礙”服務。
在激烈的市場競爭中，江蘇眾誠憑借著其強大的綜合實力和不斷優(yōu)化的質(zhì)量管理體系，贏得了廣大客戶的信賴，并屢獲殊榮。
在講求企業(yè)社會責任、效率與知識并重的新經(jīng)濟時代，江蘇眾誠勇于承擔“回饋社會”這一崇高社會責任，同時以不斷提升服務品質(zhì)為己任。
公司全面推行了旨在為客戶提供增值服務的電子商務服務�？蛻糁恍璧顷懠纯刹樵冐浳锏倪m時動態(tài)和每個細節(jié)。公司秉承“專業(yè)、敬業(yè)、我們的事業(yè)”的企業(yè)精神，堅持“誠信、和諧、卓越”的價值理念，致力于為廣大客戶提供安全、及時、準確、經(jīng)濟、周到的全球綜合物流服務。
二、物流作業(yè)流程圖
三、公司總體布局概況
四、物流市場調(diào)查分析與對策
市場現(xiàn)狀：1、物流市場基數(shù)大、發(fā)展快。我國進出口貿(mào)易持續(xù)增長，使貨代企業(yè)得到了極大地發(fā)展。
2、貨代市場競爭激烈、企業(yè)數(shù)量多。行業(yè)競爭激烈,傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴峻，惡性競爭嚴重,影響口岸形象,不利于大通關(guān)的發(fā)展。
3、貨代服務水平參差不齊，貨代接活時態(tài)度極好,對客戶的一切困難都承諾解決,等到貨一進艙,船一離港,馬上翻臉不認人,以前的承諾概不認賬,還時常以扣押提單等手段來向貨主勒索。
4、貨代服務人員專業(yè)化水平不高，影響客戶服務觀感。多數(shù)國際貨運代理企業(yè)歷史較為短暫,服務項目單調(diào),資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營規(guī)模較小,專業(yè)人才匱乏。
5、收費混亂，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。貨代業(yè)內(nèi)收費混亂。由于運價隨時變動，受影響因素較大，根據(jù)航運市場供求的變化自行調(diào)整,有些企業(yè)便對一些零星小客戶巧立名目亂收費。
解決對策：1、合理配置物流資源完善的物流設施和先進的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，也是為客戶提供一流服務的保證。
2、制定相應的競爭策略，針對客戶的需求，在貨代服務的基礎上，以較低的服務費提供高層次的增值服務，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。
3、完善物流信息系統(tǒng)，通過信息的不斷傳遞，一方面把不同層次的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財、物之間的關(guān)系，強化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務。
4、加大物流人才培養(yǎng)力度企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。加強物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引和造就一批高素質(zhì)的人才。
5、實行規(guī)模經(jīng)營，提高產(chǎn)品服務附加值，提升企業(yè)的整體競爭實力，對于我國的國際貨運代理企業(yè)而言，規(guī)�；�(jīng)營是發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。
五、實習心得與體會
這次很榮幸進入江蘇眾誠國際物流有限公司進行實習，雖然實習的時間不
長，做了也不多，不那么忙，但收獲了許多我以前所不懂的。
1人與人之間，人與新環(huán)境之間需要一個適應期，無論何時，當你進入一個新的環(huán)境中時，你首先要調(diào)整好心態(tài)，因為你可能會遭遇冷漠的眼神、語言，甚至是不理不睬，記住，這些都是很正常的，因為每個人對陌生人都有抵觸心理，他們不知道你何時會離開，是否會留在這兒，工作時也很忙，而這種心理大多來自不了解彼此，是正常的，所以千萬別放在心里，也別覺得有什么委屈，這就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，這只是時間的問題，時間久了，便會彼此相知。
2學會付出，主動交流進入一家公司，首先應該要做的是和公司的人員打好關(guān)系，可以做到的就去做，放下在家那種養(yǎng)優(yōu)處尊的姿態(tài)，學會主動的付出，才能贏得別人的`好感與幫助，不需要刻意的表現(xiàn)，幫忙倒下水，收拾下桌面，或是幫忙發(fā)傳真，復印等這些小舉動足以表示你的誠心，多去參加一些集體活動，感情大都是吃喝玩出來的。自然的把自己融入進新的環(huán)境，把自己看作是那里的一份子，與人相處、交流，像是老朋友那樣，會有別樣的收獲。
3放低身姿，謙虛好問。來到新的公司，一切從0開始，什么也不懂也不會所以一定要戒驕戒躁，多問多記，主動學習，應該把當時學到的處事經(jīng)驗運用上來才是關(guān)鍵，多觀察，多積累，多反思。
4快樂工作，微笑生活。平常多笑笑，快樂是可以傳染的，當你快樂的面對工作的同時，無形中，你也把快樂帶給了周圍，試問，在一個快樂的氛圍中工作，何樂不為？特別是在壓力較大的業(yè)務部和程序復雜的操作部。做一個快樂的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在實習期間是無所事事，你同樣的也可以把微笑當做你的禮物送給他們。
5學會感恩，我們需要感激一切幫助我們的人，我們好好感恩別人，別人才會真誠對待自己。
今年暑假，我們比別人多了一份體驗，因為我們在實習；我們比別人多了一份榮幸，因為我們遇見了眾城那群情意融融，又責任深似海的貴人；我們比別人多了一份見長，因為我們嘗試了“五谷雜糧”，有了對比，有了目標。
國際貨運代理實習總結(jié)3
一、走近你，讓我充滿向往
當我在畢業(yè)生人才交流會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時，我并不知道，這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界，我將走上一條怎樣的路。心底的自信強溢在臉上，又帶著那樣的迷惑，不安和好奇，參加過三次面試，見到的始終是充滿干勁的臉。我獲得了參加公司培訓的機會。也曾有過很多故事，但命運還是讓我走近了你，海程邦達，走近了你，也更讓我充滿了向往和渴望。
短短的五天培訓，像一個小小的切口，通過它，我看到了什么是優(yōu)秀，什么是愛崗敬業(yè)，什么是邦達的好員工。五天里，從海運到空運，從報關(guān)到報檢，那么多優(yōu)秀的主管熟練地講著自己工作中的經(jīng)驗。談到公司，談到工作，他(她)們眼睛里閃爍著自信的光芒；談起未來，談起我們，他(她)們言語里盡是關(guān)照。
從20xx年的僅4名員工到今天的500多人，這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進社會的的學生心生敬佩呢！十年啊，短短的十年，從4人到500多人，再到組織機構(gòu)健全、社會口碑良好的公司，這一切就像一塊磁石一樣緊緊的'吸引了我。
是的，就是這樣， 僅僅三次面試， 五天的培訓， 就讓我對你充滿了向往， 邦達， 你是好樣的！
二、走進你，讓我斗志昂揚
4月12日，星期一，我來到公司開始實習，實習部門是海運部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進了海運部的辦公區(qū)域。第一站，4月12日至4月17日上午，定艙部；第二站，4月19日至24日上午，拼箱部之美西航線；第三站，4月26日至28日，美加整柜；第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。
一步一步走向前——專業(yè)技能的學習
作為一個即將畢業(yè)的的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。4月12日，實習的第一天，我就在從座位到傳真機，從傳真機到座位的腳步中度過了。但是我的心很平靜，盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹慎。
從4月13日，也就是實習的第二天到4月17日上午，我在定艙部實習。這條代號為06的航線工作主要是從接受定艙委托書開始的。大致流程為：接受定艙委托后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者EDI等途徑。然后等船公司回傳定艙確認書，收到船公司的確認后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要注意船公司的艙位以及運價情況。
4月19日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實習的。在這兩條航線上實習，主要是學習了如何準備報關(guān)資料，打印下貨紙4-6聯(lián)；怎樣檢查SHIPPING20xx里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認；制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預配單及艙單等等。應該說在這兩條航線上我動手實際操作的機會最多，當然出錯的時候也不少啊。
4月26日到28日，實習范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學會了不少東西。比如，我學會了寫派車單，還知道寫派車單時，“裝貨時間”一欄一定要寫明白什么時間到什么地點，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學會了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。
總之，在上述四條航線上的實習，基本上完成了“實習指導書”里應該實習的10條內(nèi)容，像了解航線基本情況，接受與審核委托書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點一點地學習和請教，一步一步地向前走的。本著積極上進的態(tài)度，認真、努力地學習了海運出口操作的一些最基本的常識和技能，并且理論結(jié)合實際，鍛煉了自己的動手能力。
一點一滴的溫暖在心田——實習指導人的關(guān)照
十四天，短短的實習時間，卻讓我擁有了無數(shù)位師傅的關(guān)心和關(guān)照。
首先是牛兵和肖國暄師傅。他（她）們兩個工作挺認真的，在指導我實習的時候也比較有耐心。
其次是萬娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個都很鼓勵我大膽地動手操作，不要怕出錯。尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾，她們倆教會了我不少東西。
最后是吳梅和張家兩位師傅。因為她們這條航線一直很忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個人工作認真負責，有點工作狂的味道。在我實習期間，吳梅還給我補過課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易出現(xiàn)的問題和解決方法等等。
總之，那些個日子，每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫助，都盡可能最大程度地容忍我的很多欠妥之處，一點一滴的溫暖讓我很感激她們。
三、海程邦達，我能為你做些什么
實習期間，除了淺層次地學習了專業(yè)技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是邦達人的敬業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”！
短期的實習，讓我學到了不少東西，自己呢，也有一些不成熟的話想說。實話實說，“物流”算是一個比較年輕的詞吧。目前，物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰(zhàn)、無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了。也就是說，中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創(chuàng)造品牌、增強實力的途徑��！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是企業(yè)要跟隨市場的發(fā)展，市場需要什么，企業(yè)就要提供什么，我們必須提供給客戶1+100個最優(yōu)的服務！
從長遠來講，我覺得公司應該在海運方面做實體運輸，也就是不僅僅作無船承運人，我們應該盡可能的克服困難，讓公司擁有運輸工具，有自己的實體，發(fā)展的空間才可能無限地拓寬。
其次，還有幾個小問題，我覺得應該注意一下。第一，大家要盡量做到書寫字跡清楚，不能太草，應該讓客戶比較容易辨認。第二，其實公司有必要在必要的場合、必要的時候，要求員工穿工裝，比如召開大型的會議，比如在招聘新員工的時候等等。
當然，以上僅僅代表我個人的想法，是“井底之蛙”之見，如有冒犯之處，實屬無心，請多包涵。
在和邦達結(jié)緣之后，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以后的日子里，我會盡200％的努力，盡200％的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎扎實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達人而努力！
四、謝辭
首先，感謝海程邦達給我這樣的機會，讓我為她而工作；同時也為給公司帶來的諸多不便，深感不安。
其次，我要深深感謝妥善安排并確保我的實習順利實施的管理部；我還要感謝海運部的各位師傅：牛兵、肖國暄、尹曉暉、吳梅、張家、萬娟娟、賈麗紅、鄭蕾蕾，感謝他（她）們給我的指導，謝謝！我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！
國際貨運代理實習總結(jié)4
一個禮拜實訓下來，收獲很多。每個學期都會有一次實訓，同樣每個學期都是在電腦上操作系統(tǒng)，物流是一個整體，所有的軟件都有相關(guān)性，也都有共同性。所以，在以前實訓的基礎上，這次貨代實訓比較順利。大家都不再像第一次使用時那般的無知加無奈。不過這次實訓總體上大問題沒有，小問題偶爾還是會刁難一下大家。
1、軟件反應遲鈍
整個軟件的設計基本沒有問題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應能力少有欠缺。軟件很卡，每點擊一個步驟就要等待系統(tǒng)反應�？梢哉f到了做的時間比等待的時間還要長。我不知道企業(yè)是不是使用這種軟件，會不會有這種情況出現(xiàn)，但是，如果是這樣的軟件用在工作中必定會造成工作混亂。工作時間工作效率也會大大降低。
2、軟件崩潰較多
每次在操作過程中，時不時的會出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰重新登錄的情況。有時候是填制單證錯誤，有時候就是沒有人為錯誤的崩潰，然后就不得不重新啟動。這樣就造成了部分數(shù)據(jù)的丟失，必須重做，甚至有時候系統(tǒng)崩潰會連續(xù)出現(xiàn)或者說根本就無法繼續(xù)使用那種功能。我想作為一個貨代的工作人員的話，任何人都不能容忍軟件時不時的“發(fā)小脾氣”。我覺得，整個系統(tǒng)可以稍作改進，填制錯誤的時候是提醒錯誤而不是直接崩潰。有崩潰情況發(fā)生的地方應該系統(tǒng)改進，避免不必要的時間、精力浪費。
1、操作流程問題
所有的系統(tǒng)都必須嚴格按照正確的流程才能一步一步操作。否則將會出現(xiàn)下部分操作不能完成的情況。比如在碼頭系統(tǒng)中，是先進口/提箱，然后再是出口/收箱；但是，所以，一開始我按照軟件上面的流程先做了出口，最后去做進口卻總是會造成集裝箱不在堆場無法錄入資料的情況。惆悵了很久，最后把所有的流程重做，重新做進口才弄好整個操作。
2、軟件操作指導書問題
本次實訓知道資料不是很全面，所以很多資料要結(jié)合軟件操作指導才能完成。因為對操作指導的'過于信賴，沒有想過那個是古老的數(shù)據(jù)，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是在出現(xiàn)了一些錯誤之后才反應過來。
這次實訓，繼續(xù)鍛煉我們的耐心、細心、靜心。同時我們收獲的也很多，對貨代的了解更加深刻。每一次的實訓都在鍛煉我們的細心程度。也在磨練我們的活躍的意志力。一大堆的基礎數(shù)據(jù)是每個學期實訓的共同點輸入很多很多的資料，一開始把你輸暈了再做流程，結(jié)果就很暈忽忽的完成那些流程。帶著暈忽忽的頭腦難免會出錯的，所以，實訓總是鍛煉我們的細心能力。
面對那么多繁瑣的數(shù)據(jù)以及反應遲鈍的軟件，我們不得不等待，也不得不慢慢的做。想快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎資料，我們的耐心再一次在實訓中得到了提升。面對緩慢的軟件，帶著混亂的思路，以及簡單的實訓資料，一激動就落掉一個環(huán)節(jié)，一激動就丟掉了一個數(shù)據(jù)。
上了一個學期的國際貨運代理課程，學習了一本很大的書，填寫了很多的單證，如今，現(xiàn)身模擬系統(tǒng)，真切的感受到作為貨代的麻煩。一步都不能錯，一步都不能少。所有的流程都必須認真去完成，去核對。也真切的感受到了作為一名貨運代理要做的事。但同時也感謝科技的發(fā)達，有軟件可以處理繁瑣的流程，也有計算機的智囊操作指導，可以避免很多錯誤，也可以提高工作效率。
整個實訓結(jié)束了，我有幾點意見想提出，以下也純屬個人意見不妥之處請見諒。希望以后的實訓中，使用的軟件不要那么卡，反應速度可以快一點，系統(tǒng)錯誤盡量沒有。希望可以使用完善的軟件。最后，感謝老師們在實訓過程中的指導和講解！謝謝老師！
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